2014年飞机失事一览

3月8日,马航MH370失联  239人失踪

马来西亚航空公司飞往北京的MH370航班,于凌晨2:40失联。机上共有239人,载有154名中国乘客,机上乘客共来自于14个国家。

5月17日,老挝运输机坠毁 16人遇难

 隶属于老挝空军的安74-300型运输机当地时间17日6时15分(北京时间7时15分)左右在东北部川圹省一片丛林地带坠毁,16人遇难,1人生还。

7月17日,马航MH17被击落,298人遇难。

7月23日,台航GE222迫降失败,47人遇难。

7月24日,阿尔及利亚AH5017坠毁,116人遇难。

7月27日,俄罗斯空军一架米格-29战斗机坠毁,1人遇难

飞机坠毁在距离俄罗斯南部阿斯特拉罕市30公里的机场区域,一名飞行员死亡。据初步判断,事故原因可能是机械故障。

米格-29是米高扬飞机设计局研制的第四代轻型战机,于1983年正式服役。作为俄军现役主力战机之一,米格-29战斗机主要用来摧毁空中与地面目标,最高时速能达到2450公里,最高爬升高度为1.8万米。

 

世界上政要遇难的空难

     2014年5月17日

    隶属于老挝空军的安74-300型运输机当地时间17日6时15分(北京时间7时15分)左右在东北部川圹省一片丛林地带坠毁。

失事飞机上载有包括老挝人民革命党中央政治局委员、政府副总理兼国防部部长当斋·皮芝、公安部部长通班·森·阿蓬和万象市市长在内的17人。目前确认包括上述人员在内的16人遇难,另有1人生还,生还者为随行医护人员。该消息人士还确认,遇难者中有两人是在被送往医院后不治身亡的。

当斋是老挝著名军事家和政治家,军衔至中将。

       2010年4月10日

  波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克“北方”军用机场附近失事,96人遇难,包括总统在内的很多波兰高官。

  2008年12月7日

  菲律宾一架总统府专用直升机在北部山区坠毁,机上8人全部遇难,包括3名副部长和总统阿罗约的高级军事助理克礼特准将等多名政府官员。

  2005年7月30日

  苏丹副总统约翰·加朗乘坐乌干达总统专机返回苏丹南部途中,由于气候恶劣,能见度极低,飞机撞在山坡上,加朗遇难身亡。

  2004年2月26日

  马其顿总统特拉伊科夫斯基乘坐的飞机在波斯尼亚南部山区坠毁,特拉伊科夫斯基总统本人在飞机失事中死亡。

  1994年4月6日

  时任卢旺达总统哈比亚利马纳和布隆迪总统恩塔里亚米拉乘坐的飞机在卢旺达首都基加利机场降落时遭火箭弹袭击坠毁,引发卢旺达大屠杀。

  1988年8月17日

  巴基斯坦总统哈克乘飞机在距离巴哈瓦尔普尔7公里处高空爆炸,哈克和巴三军参联会主席拉赫曼上将等20多名高官和美驻巴大使均遇难。

  1986年10月19日

  莫桑比克总统萨莫拉·马谢尔乘坐的飞机由赞比亚回国途中在南非东部边界附近坠毁,机上38名乘客仅4人幸存,马谢尔遇难身亡。

MD-83客机资料

MD-83飞机属于MD-80系列,配备两台JT8D-219涡扇发动机,最大起飞重量为72575千克,载155名乘客可飞行4635公里。1984年12月17日首次试飞,1985年获美国联邦航空局型号合格证,1985年首架MD-83交付给阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。

MD-80系列飞机是80~90年代最畅销的中短程客机,共生产近1200架,目前已经停产。MD-80系列的主要型号包括:MD81基本型,MD82改进型,MD83远程型,MD87机身缩短型,以及MD88(为达美航空特别研制)。

驾驶舱:双座座舱布局

载客人数:一级座舱布局(172人)、典型两级座舱布局(155人)

机身长度:147英尺8英寸

翼展:107英尺8英寸

机翼面积:1209平方英尺

尾翼高度:29英尺7英寸

机身宽度:11英尺

载货容积:1103立方英尺

空机重量:79700磅

最大起飞重量(MTOM):160000磅

巡航速度:0.76马赫

满载情况下的最大航程:2500海里

所需跑道长度:干跑道:5000英尺、湿跑道:5700英尺

最大燃油量:7000美加仑

动力装置:2台普惠JT8D-200系列发动机

最大推力:18500-21000磅

· 2007年10月30日,土耳其Atlasjet航空一架MD-83飞机在伊斯帕尔塔坠毁,机上57人全部遇难。

· 2000年1月31日,美国阿拉斯加航空公司一架MD-83飞机在洛杉矶附近海域坠毁,83名乘客和5名机组人员全部遇难。

· 2012年6月3日:德纳航空公司(Dana Air)一架从阿布贾飞往拉各斯的MD-83型客机坠毁,机上153人全部遇难,并造成地面大量人员伤亡。据维基百科,可能原因是双引擎故障导致的迫降失败。

2014年7月24日:阿尔及利亚航空公司一架AH5017民航客机(一架租赁的MD83)。24日在布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后与地面失去联系。飞机上有包括110名乘客,2名飞行员及4名机组人员。

历史上的民航客机被击落事件 共14架民航客机被击落 1399人遇难

  △图为西伯利亚航空同型飞机

  2001年10月:俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击,客机上78人遇难。

1988年12月:阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落,客机上25人全部遇难。

△图为文森斯号巡洋舰发射标准SM2导弹

1988年7月:伊朗一架A300客机被美国“文森斯”巡洋舰击落,客机上290人全部遇难。

1987年2月:伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落,客机上43人全部遇难。

1986年8月:苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落,客机上60人全部遇难。

1985年9月:伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落,机上52人全部遇难。

  1985年2月:安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落,机上26人全部遇难。

△韩国客机飞行偏离航线示意图

1983年9月:韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落,客机上269人全部遇难。

1979年2月:罗得西亚子爵号客机被游击队地空导弹击落,造成客机上59人全部遇难。

  迫降在结冰湖面上的大韩航空902航班

  1978年4月:韩国一架波音707客机被苏联苏-15战斗机击中,飞机迫降,2人遇难,108人获救。

  1973年2月:利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落,客机上108人遇难。

  △图为以色列航空同型飞机

  1955年7月:以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落,造成客机上57人全部遇难。

1953年10月:瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落,造成客机上35人全部遇难。

北斗卫星导航系统在东南亚扩大使用覆盖面

2014年6月,在泰国春武里SKP创新产业园展出了3个北斗卫星地基增强系统示范站。这标志着“北斗”正式进入东盟市场。

据光谷北斗董事长李德仁称,两年内所有北斗泰国基站将全部建设完成。在此基础上,逐步向东盟其它国家扩展。计划到2016年建成覆盖整个东盟的地基增强系统。下一步是在世界其它地区建设地基增强系统并扩大轨道卫星数量。李德仁还透露,到2020年左右,32颗北斗卫星构成的导航系统将覆盖全球。

北斗地基增强系统在全球建成后,将大幅度提高北斗终端的定位和导航精度、灵敏度和定位速度。中国专家向客户许诺,将能提供厘米级至亚米级精密导航定位。不仅可为大众终端,而且也可为各国石油、电力、农业、交通等诸多行业提供服务。

俄罗斯科学院太空研究所专家罗金认为,中国打算将来凭此接近GPS目前确保的覆盖面和参数。

罗金说:“这绝对现实。任何全球导航系统都应拥有相近的参数。虽然中国最初只打算建造一个地区系统,但是现在他们宣布要走向世界市场。考虑到中国拥有必要的技术基础和资金,有把握说‘北斗’将来能成为全球性系统。”

他认为,在全球卫星导航领域俄罗斯的“格洛纳斯”和中国的“北斗”拥有不小的合作前景。罗金指出,合作之所以必要,也是因为目前俄中系统拥有共同的竞争对手——美国的GPS。因此在他看来,明智的选择就是俄中两国加强在这一领域里的合作。例如,可以在俄罗斯的卫星上安装中国的设备或者相反。

俄罗斯航天署不久前透露,实际上俄中双方已经做好签署有关在对方国境内各安装三个本国地面导航站备忘录的准备。很有可能,这仅仅是两国在该领域合作的开始。火箭航天部门消息人士向俄媒体透露,商谈中涉及的卫星数量有可能很大,因为中国伙伴最初建议在俄罗斯境内安装大约十个“北斗”站,覆盖面积从乌拉尔到远东,同时准备在中国境内安装同样数量的“格洛纳斯”站。

格洛纳斯系统和中国北斗导航系统的广阔合作前景,而且格洛纳斯系统更侧重于较北纬度,而中国北斗系统适用于较南纬度。将二者进行互补,可以创建规模最大、最有竞争力的导航系统。”

5月末,巴基斯坦与中国签署了在其境内使用北斗卫星导航系统系统的协议。至此,巴基斯坦成为亚洲泰国、老挝、文莱和缅甸之后使用“北斗”的第五个国家。

“北斗”在亚太地区导航市场存在的不断扩大,是中国对美国技术的严重挑战。巴基斯坦和泰国一样,均是美国在本地区的战略伙伴。但无论是伊斯兰堡还是曼谷,都毫无犹豫地选择了中国的“北斗”。

2012年12月末,中国向亚洲国家提出建议,愿就路线、地点和时间的确定以及借助于导航卫星发送文字材料提供自己的服务。2013年3月,在中国国务院总理李克强访问巴基斯坦前就已经获知,中国的“北斗”将把GPS排挤出去。所有这些,尚需一年时间来进行细节方面的协商。其中包括,为了提高系统的精准度,将在巴基斯坦建设地面站网络,以便加大信号的强度。

中国系统将不仅在民用领域使用,这一点也得到了的间接证明。巴基斯坦去年年末首次公开宣布对中国的“北斗”感兴趣,而且军方也给出信息,不排除在军事领域使用该系统。军方在接受法新社采访时解释说,美国与巴基斯坦一旦关系再度紧张,可在任何时间让GPS系统失灵。

俄罗斯地缘政治研究所副所长康斯坦丁·西夫科夫这样指出,那些倾向于中国“北斗”的人,与美国相比,对中国要更为信任。

他说:“中国向亚洲国家提议使用‘北斗’,显然是认为他们是自己的盟友。那么,即使在不可抗力的情况下,也不会关闭该系统。或者事先商定,该系统将只在和平时期使用。可以说,中国试图借助于此项技术,把这些国家与己相捆绑。美国也是这样运作的。”

不管怎样,中国“北斗”已在亚洲成为GPS之后的第二大精度可达几厘米的系统。据俄罗斯社会政治研究中心主任弗拉基米尔·耶夫谢耶夫估计,在最近一些年中,中美系统将展开激烈的竞争。更大的可能是,两国将把影响范围瓜分掉。

他说:“亚洲国家将平行使用中美系统,也许还将使用其它卫星导航系统。这可以避免被某个系统关停的窘境,比如与中国一旦发生某种冲突。我觉得,其它竞争对手也将与‘北斗’分庭抗礼。与此同时,亚洲国家也不想在该领域完全受制于美国,担心美国人或使用停摆GPS的由头来为己牟利。”

4月末,俄罗斯向中国提出共同发展导航系统的建议。为此正在设立跨国工作组,从事格洛纳斯和“北斗”的技术发展工作。

目前,已经进行了首批磋商。种种迹象表明,双方对建立统一导航信息空间感兴趣。同时,双方还基于格洛纳斯和北斗技术,准备在俄、中及第三国共同发展和推出产品及服务。

中国在航天领域所取得的成就,使其有能力向美国的军事优势发出严肃的挑战。但专家们认为,中国的卫星集群还没有完全形成,这一点也促使北京与俄罗斯在这些方面进行协作。

中国北斗卫星导航系统2012年12月正式开始在亚太地区提供服务。预计2020年前中国将全面完成北斗卫星导航系统的建设任务。

兰德公司看衰中国大飞机

兰德公司(Rand Corporation)新出炉一份报告,这份报告的主题是中国寻求自主研制一款客机与波音(Boeing)和空中客车(Airbus)竞争。北京投入了至少70亿美元用于研制C919单通道飞机,还投入了数十亿美元用于研制更小的ARJ-21支线飞机。C919客机对应的机型是波音737和空客A320。C919和ARJ-21已经研制了数年时间,但预计这两款飞机一时半会还都无法进入商业服务阶段,不过ARJ-21至少已经进行了几次试飞。

几十年来,北京一直把拥有生产客机的能力视为一个重要目标,这在一定程度上是为了显示中国的工业能力。上世纪70年代,中国生产了一款类似于波音707的飞机(运十),但事实很快就证明中国航空企业执飞这一机型的成本太高,该项目于1983年终止。上世纪80年代,北京继续推动飞机研制,鼓励外国飞机制造商在中国生产飞机,以便让中国管理人员和工程师能够学习外国的技术。

这类安排中最知名的是麦道公司(McDonnell-Douglas)在中国组装单通道麦道-82和麦道-83的协议。麦道并入波音,停止生产这两款飞机后,交易随之终止,但这对中国来说似乎是一次成果格外显著的学习经历:ARJ-21支线飞机与麦道-82惊人地相似,不过北京坚持说ARJ-21是利用自主技术研制的。

虽然中国已经组装出“麦道-82/83”飞机(有几架出口到美国),而且最近制造了空客飞机和种类繁多的飞机零部件,但中国的工程师们尚未掌握自主设计客机的技术。其原因在许多中国通看来并不陌生:中国企业软实力不够。

航空业最重要的软实力是在又长又广的供应链上协调成千上个零部件的生产。实践证明,即使是波音和空客,要使用它们最复杂的供应链来生产它们最新、最尖端的飞机也绝非易事。而在中国,按照兰德报告的说法,即便用30年前的老技术生产飞机也依然困难重重。当这些零部件送到工厂最后组装的时候,不匹配的问题就会暴露出来。

兰德还就中国飞机项目对下游产业的影响提出了几点有趣的思考。中国政府希望对国有企业进行改革,并优先发展服务业而非重工业,但这与中国传统的工业政策发生了冲突。

从逻辑上讲,最有可能购买国产飞机的应当是中国国有航空公司。有迹象表明,政府已经向它们施压,要求它们购买。然而对这两款国产飞机,国有航空公司还是唯恐避之不及。兰德援引一位消息人士的话称,一位航空公司高管在谈话中将国产支线飞机称作“笨飞机”,另一位高管则质疑小型支线飞机在中国是否有利用价值。

国有航空公司在许多方面都可以作为国企改革的样本。一些国有航空公司已经在海外上市,管理日趋专业化,成本结构和客户服务不断完善,而且航空公司属于服务业。所以,如果中国政府想推进国企改革,那么可以推断这就是他们想要实现的目标。

相比之下,研制C919和ARJ-21的中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., 简称:中国商飞公司)绝对是一家拥有政治资源、廉价资本和垄断地位的老式国有企业。现在的问题是,航空公司如果被迫与“未改革”的国企合作,可能再度被拖下水。

C919和ARJ-21的研发基于很早以前的西方技术,所以燃油效率很值得怀疑,飞机的维护成本和可靠性也一样。人们是否愿意乘坐这样的飞机,航空公司心里没底。在消费者可以自由选择的汽车市场,由于国外品牌在质量和安全性能方面声誉良好,仍然在中国占据主导地位。

如果中国政府改革国有企业的态度是认真的,就应该允许那些已经做出重大内部改进的国有航空公司试着从商业角度出发来决定购买哪些飞机。要是为了飞机项目的成功而强迫航空公司就范,就会破坏国企改革。

这只会让高铁项目冲击下的航空公司雪上加霜。中国利用据称是自主研发的技术建设的高速铁路网络,是中国政府最成功的交通运输相关产业政策。享有国家资源的铁路运营商铺设了长达几千公里的高速铁路,而上面行驶的高铁给航空公司造成了竞争压力。国有航空公司对一款并不划算的本土飞机缺少兴趣,一方面也是因为面临高铁的激烈竞争。

也许中国政府真的知道自己在干什么,也许有朝一日,中国商飞公司真的能与空客和波音一争高下。假以充足的时间和资金,中国商飞公司或许能够做到这一点。但正如兰德报告所指出的,实现这个目标不是无代价的,事实上,可能与中国政府承诺的促增长措施背道而驰。

转载:http://cn.wsj.com/gb/20140411/opn081043.asp

历史上的劫机事件

【2014年 飞行员劫机求庇护 落地后被逮捕】

埃塞俄比亚的一架波音767-300客机当地时间2014年2月17日在飞往意大利罗马的途中突遭劫持,被迫改飞瑞士并最终在日内瓦机场降落。瑞士警方表示,劫机嫌犯已经遭到逮捕,机上大约200名乘客和机组人员均未受伤。劫机者为本机的副驾驶,他趁着机长上厕所之际劫机,而劫机的目的是希望在瑞士寻求庇护。

【2010年 秘鲁失踪旅游小飞机疑遭劫持】

秘鲁一架15座的旅游小飞机2010年6月10日上午失踪,警方排除失事可能,认为这架飞机已被劫持。乘客登机前,有关人员曾进行了认真检查,扣留了其中一名乘客携带的背包,但却没有检查他们携带的手提箱。已证明,7名乘客使用的全部是假身份证。该飞机的驾驶员具有多年的飞行经验,这架飞机是秘鲁同类型中最先进的机型,配备先进的电子通讯设备。地面系统没有收到飞机在遇险前所发出的紧急信号,而且飞机的应急系统也没有启动。目前警方怀疑,犯罪团伙劫持飞机后准备将其卖给贩毒集团从事非法活动。据报道,这架飞机价值270万美元。

【2001年美国911事件 四架客机被劫持】

2001年9月11日,19名劫机者分别同时搭乘飞往各地的美国民用航空飞机,这四架客机分别从波士顿、纽瓦克和华盛顿特区(华盛顿杜勒斯国际机场)飞往旧金山和洛杉矶,并在美国上空飞行的四架民航客机被地劫持。在劫机过程中,劫机者使用武器刺伤或杀害飞行员、空中乘务员和乘客。

劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔,造成飞机上的所有人和在建筑物中的许多人死亡。两座建筑均在两小时内倒塌,并导致临近的其他建筑被摧毁或损坏。另外,劫机者亦迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州阿灵顿县的五角大楼。此一袭击地点临近华盛顿特区。在劫机者控制第四架飞机飞向华盛顿特区后,部份乘客和机组人员试图夺回飞机控制权。最终第四架飞机于宾夕法尼亚州索美塞特县的乡村尚克斯维尔附近坠毁。

在9.11事件中共有2998人遇难,其中2974人被官方证实死亡,另外还有24人下落不明。遇难人员名单中包括:四架飞机上的全部乘客共246人,世贸中心2603人,五角大楼125人。共有411名救援人员在此事件中殉职。

【2001年 俄罗斯弗努科夫航空公司劫机】

2001年3月16日,一架俄罗斯弗努科夫航空公司的图-154客机在从伊斯坦布尔起飞前往莫斯科的途中被三名车臣武装分子劫持,当时机上有162名乘客。随后飞机降落在沙特阿拉伯的麦地那机场。在谈判无果后,沙特特种部队对该机发起进攻,击毙一名劫机者并逮捕其他两人。所有人质除一名俄罗斯机组人员和一名土耳其乘客死亡外其余均获解救。

1999年7月23日:日本全日空61航班遭劫机,劫机者威胁空中乘务员后,闯入操纵室,将机长刺杀后,自行驾驶飞机急速降落。据称劫机犯对飞机以及飞机运行系统有异常的兴趣导致此事件发生。

【1999年 哥伦比亚劫机将乘客押往密林】

1999年4月12日5名哥伦比亚“解放运动”组织分子劫持了一架Fokker-50的哥伦比亚航班的飞机,劫机犯劫持了这架由哥北部城市布卡拉曼加飞往首都波哥大的飞机,并在哥北部秘密降落。劫机犯将46名乘客和机组人员押往密林,到9月份还有约16名人质未放。

【1996年 埃塞俄比亚飞机遭劫持后坠海】

1996年,埃塞俄比亚航空公司的961号航班从亚的斯亚贝巴起飞,驶往科特迪瓦。起飞后20分钟,3名劫机犯冲进驾驶室,要求飞行员将飞机驶往澳大利亚,但当时飞机上并没有足够的燃料。飞行员曾劝说劫机分子将飞机降落在一个中转站,遭到拒绝。最终当飞机飞行在科摩罗群岛上空时,燃料用尽,飞行员试图迫降在海面上,但灾难就在此时发生了——机上175名乘客中,最终只有50人幸存。

1994年6月6日:中国福州飞往厦门的中国南方航空班机遭劫机,劫机者要求飞往台湾。此后飞机被迫降落中正国际机场(今桃园国际机场),着陆后劫机者投降、被台湾政府逮捕。这起劫机事件目的被认为是政治流亡。从1993年4月6日起开始至此,2年间前后共有12架次的中国民航机先后被劫往台湾。

1994年4月7日:联邦快递705号班机被一名随机非当值员工劫持,机上三名机员全被打至重伤,但最后仍成功制伏劫机者,货机最后亦安全降落。事件是少数货机被劫持案例。

1990年10月2日:中国厦门飞往广州的厦门航空8301号班机(波音737型)遭劫机要求飞往台湾。飞机因油料耗尽在广州白云机场紧急降落时,歹徒与飞行员发生打斗,并导致飞机失控再次加速,撞上停机坪上一架满载乘客等待起飞的波音757型飞机和另一架波音707型飞机,最终导致128人遇难,三架飞机全部报废。

1986年5月3日:台湾的中华航空334号班机,在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国广州白云机场,是少见的民航机驾驶员自行劫机的案例。

【1985年 恐怖分子劫机17天后释放人质】

1985年6月14日,一伙什叶派武装分子劫持美国环球航空公司(TWA)847号航班(波音727型),制造了震惊世界的贝鲁特人质事件。机上144名乘客和9名机组成员在受困17天后获释,只有一名美国海军陆战队员在事件中不幸遇难。

1983年5月5日:后来被台湾称为‘反共义士’的卓长仁、姜洪军、高东萍、王艳大、安伟建及吴云飞等6人,自中国内地劫民航机到韩国江原道春川市,然后转赴台湾。该航机原是由沈阳飞往上海的中国民航296号三叉戟型客机。机上有9名机组人员,96名乘客,其中3名日本人。

【1977年 劫机犯不懂驾驶飞机】

1977年12月4日,一架马来西亚航空公司的653号航班搭乘100名乘客飞往吉隆坡梳邦机场。在飞至煤炭山(Batu Arang)时,全副武装的劫机犯要求飞行员飞往新加坡,并在驾驶舱内的争执中杀死了飞行员。然而,劫机犯并不知道该如何驾驶飞机,最终这架波音737客机坠毁,全部乘客遇难。

1977年10月13日:西班牙领马约尔加岛飞往法兰克福的德国汉莎航空公司615航班(波音737型)遭自称为黑色九月的德国红军(RAF)和PFLP合伙策划的集团劫机,被迫于索马里着陆。10月17日,由慕尼黑惨案而设立的西德特种部队第九国境守备队(GSG-9)通过突袭将人质全员解救。

1976年6月27日:特拉维夫飞往巴黎的法国航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放阵线(PFLP)和巴德尔—迈因霍夫集团BAF合伙组织的劫机,途经利比亚,释放了除犹太人以外的人质后,于乌干达着陆。乌干达独裁者伊迪·阿明总统支持PFLP,将103名人质关押于机场候机厅。7月3日深夜、以色列特种部队实施了称为“恩德培行动”的人质救援行动。有2名人质死亡,其余人员全部救出。

【1974年 越航遭劫机手榴弹引爆后】

1974年9月,越南航空公司的飞机被一名手持两枚手榴弹的人劫持,后劫机者引爆了手榴弹,飞机坠毁,机上70人全部遇难。

1973年7月20日:自称“被占领地的儿子”的巴勒斯坦游击队与日本赤军的混成部队劫持了阿姆斯特丹飞往东京的日本航空公司波音747型飞机(执行404号班机),强行着陆于利比亚。人质解救后飞机被爆破、劫机者受政府默许逃亡成功。

1971年11月24日:西北航空305号班机被一名神秘男子劫机,最后该名男子取得所要求的金额及降落伞后跳机逃走,从此下落不明。

1970年由日本赤军派策划的淀号劫机事件是日本最早的劫机事件。在这次劫机事件中日本的运输政务次官被顶替当作人质,劫匪成功流亡北朝鲜,事件有众多未能得到解决。并且由于此事之前没有关于劫机的处罚法律存在,暨此教训,日本设立了《劫机防止法》。
1970年9月6日:环球航空公司的 波音707型飞机、瑞士航空公司的DC-8型飞机以色列航空公司的波音707型飞机、泛美航空公司的波音747型飞机,共计4机遭同时劫机。在乘机私服警备人员同劫机者展开枪战后,除以色列航空的飞机和未能着陆的泛美航空飞机以外,其余飞机在约旦的英国空军基地强行着陆成功,事件发生不久不列颠航空公司遭劫机,于同一空军基地强行着陆成功。着陆后、全体乘客被解救,3架飞机被同时爆破。这是一起由PFLP策划组织的,意在解救被关押战友的劫机事件。

1969年12月:大韩航空公司YS-11型飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机、劫机者要求前往北朝鲜。抵达北朝鲜后,乘客及乘务员11名连同飞机至今未被返还。

1948年7月16日:国泰航空一架租给澳门航空运输有限公司的水陆两用飞机,于澳门新口岸起飞后随即被四名中国男子劫持,但遭遇乘客激烈反抗。最后劫机者枪杀机长,飞机随即失控坠毁于九州外海,造成机上22人死亡,只有一名劫机者生还。这次事件是史上首宗非政治劫机事件,亦是世上首宗导致坠机的劫机事件。