中国在距钓鱼岛不远处建军事基地

据日本共同社报道,中国正着手在尖阁列岛(钓鱼岛)附近建军事基地。专家们认为,中国在距钓鱼岛不远处建立军事设施,是为了加强自己在同日本的领土争端中的优势。

据来自共同社的消息,中国正在南麂列岛大搞建设。该列岛距日本认为是自己领土的争议岛屿尖阁列岛(钓鱼岛)仅约300公里。中方已经在那里安装了最先进的雷达设备,并计划建军用飞机跑道。分析人士认为,建造这样的军事基地应能提高中国应对可能发生的军事冲突的能力,同时加强对该地区的监视。

从战略角度看,重要的是南麂列岛距钓鱼岛争议水域比驻扎着75%驻日美军的冲绳本岛还近。由此可见,新的军事基地一旦建成,中国对钓鱼岛地区和美军行动的监视能力将得到提高。

监视能力的提高意味着,中日美三国缺乏相互信任。今年早些时候日本透露了在距争议岛屿150公里的与那国岛建设雷达站的计划,这招致来自中方的强硬反应。俄罗斯科学院远东研究所日本研究中心主任基斯塔诺夫在接受本台记者采访时指出,日本的最新举动说明,正在为同中国围绕钓鱼岛可能发生冲突做认真准备。

基斯塔诺夫说:“日本早就把中国视作自己的主要军事威胁、潜在的敌人。日本正在为可能发生的冲突作积极准备,比如,重新审视自卫队的组织结构。日本正在效仿美国组建海军陆战队,为自卫队装备诸如两栖战车和垂直着陆起飞输送机“OSPREY” 等现代军械。所有这些都是为了保护远离本土的岛屿。在同中国对抗日益加剧的背景下,日本首先指望的军事盟友就是美国。”

东京和华盛顿宣布有必要重新制定双边军事合作原则,这不可能不制造一定的紧张。北京认为,这将导致美国军事政治能力的提高以及美国在亚太地区军事潜力的加强。正因为如此,中国越来越强调和维护本国的海上边界的“战略利益”。建设新的军事基地就是朝此方向迈出的一步。更何况,形式上中国没有违反任何国家法条款。基地所在的南麂列岛位于浙江省内,与领土争端无关。

2014年中国五个重大军事成果

中国正在快速发展自己的军工、装备自己的军队。已不仅是每一年,而是每个月都会爆出这方面的重要新闻。从中选出最重要的——实属不易。2014年中国取得了一系列让人对中国军事实力不得不刮目相看的巨大成就。战略与技术分析中心专家卡申为俄罗斯“卫星”网挑选出了中国今年取得的五个最重要的军事成果。

“巨浪2”导弹开始战备执勤

2014年中国终于克服了“巨浪2”潜射弹道导弹制造和试验中的所有难题。还不知道,携带这种导弹的094型核潜艇目前是否已经开始真正的战斗巡逻。但是,总的来看,携带此种导弹的潜艇已经完全做好在基地执勤的准备。今天仍对“巨浪2”的实际作战能力——首先是它的射程存在疑问。很有可能,它们不能从潜艇巡逻的南海地区达到美国本土。但是它们至少能对亚太地区内的目标构成威胁。不管怎样,这是中国历史上第一次获得了拥有真正海上作战能力的战略核力量。当然将来还会不断对其完善。

在新型洲际弹道导弹“东风41”的制造方面取得进展

今年中国官方人士第一次证实了洲际弹道导弹“东风41”项目的存在。另悉,该项目进展顺利,很快将批量生产。新型固体燃料洲际弹道导弹的威力大于“东风31A”。它拥有更大的射程,能够携带多枚应对反导系统的弹头。新型导弹可让中国不必再为本国的核遏制力量的有效性和可靠性担忧。部署这种导弹或许还可让中国核武库的规模大幅增加,因为已知将为它们安装重型分导式多弹头,每个弹头都带有自己的制导系统。

“歼31”战机首次公开亮相

极具前景的隐形战机“歼31”在珠海航空航天博览会上首次正式亮相。展示这种试验机意味着,该项目的实施进展顺利,同时研制者对它的高度可靠程度充满信心。中国飞机制造业的一些重要人物在接受采访时透露,与中国另一第五代战机“歼20”相比,“歼31”项目在技术上所冒风险更小。其中利用了中国军工在研制诸如“歼10B”或“歼31”等最新型第四代战机时取得的成果。中国早已为“歼31”安装了俄制发动机“RD-93”,利用了更先进的隐形技术,从而让它具有了明显的优势。“歼31”有可能成为唯一的一种“廉价隐形战机”,将比美国“F-35”之类的第五代昂贵的“真正”战机更具出口魅力。

CX-1巡航导弹

中国航天科技集团公司(CASC)展示的超音速巡航导弹“CX-1”引起外国观察家们的浓厚兴趣,尤其是俄罗斯人和印度人。“CX-1”与俄印联合制造的“布拉莫斯”导弹极其相似,具有形似的性能。CASC把这种导弹列入了该公司制造的多用途导弹名单。该名单中还有近程弹道导弹和重型多管火箭炮。有趣的是,制造“CX-1”的CASC第一研究院以前并没有以生产巡航导弹而著称。以前它主要从事运载火箭和弹道导弹的研制工作。现在“CX-1”项目正处于试飞阶段。如果实现批量生产,这将意味着,战术导弹市场将出现一个新的实力雄厚的玩家。

即将向巴基斯坦出售MBT-300主战坦克

很有可能,今年中国生产商结束了生产新型出口型坦克“MBT-3000”的准备工作,并向主要潜在客户——巴基斯坦提供了用于试飞的样品。如果它能获得肯定评估,那么可以肯定地说:中国现在已经具有非常现代的出口型坦克。它有别于老式的“MBT-2000”,不受乌克兰供应柴油机和其它部件的影响。完全自主生产出口型坦克将大大提高中国生产商在全球市场的实力。这也同时证明,中国军工克服了可靠性不足以及中国坦克用柴油机昂贵等难题和局限。

国产大飞机C919延迟交付内幕

鏖战大飞机

C919在9月19日打下第一个铆钉,国产大飞机首飞在望。此时此刻,从国家领导人到各界精英,从国内从业人员到全球业内人士,都对中国的大飞机产业能否就此起飞给予更特别、更急切的关注。

航空是个复杂的行业,即便有了资金,有集中力量办大事的优越体制,也不能百分之百地确保起飞成功。一架大飞机约有400万个零部件,仅是一个燃料效率的个位数百分比差异,就能决定喷气客机的成败。

面对即将井喷的千亿元产值级别的大飞机配套产业,国内企业能分到多大的蛋糕,还是未知数。C919的发动机、飞控、航电、液压等几个核心系统,还是以来自国外为主。此外,由于C919首飞比原计划推迟一年,已致部分国内供应商遇到窘状。

大飞机制造是一项浩大工程,何况对于白手起家的中国航空工业。大飞机的成功,除了操盘者中国商飞之外,自然是国人共同的梦想。谁都期待梦想能尽快成真。

C919产业链布局

中国民航工业终于等到了翻盘筹码,但须谨防汽车工业的老路。

文/《财经国家周刊》记者 肖隆平  

9月19日9时19分,上海浦东国际机场南侧,第四跑道和待建的第五跑道之间,两名工人打下了首架国产大飞机C919机体对接的第一个铆钉。

中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)副总经理兼C919总设计师吴光辉随即宣布,国产大飞机将于2015年首飞。这比原计划推迟了一年。

如果首飞成功,这不仅标志着中国打破长期由波音、空客等少数制造商垄断大飞机市场的局面,更意味着价值千亿元规模的中国飞机配套产品市场将现井喷。

然而,中国大飞机能否真正开启崭新的篇章,不仅仅靠C919这个躯壳“孤独”起飞。相对落后的国产配套产业,后面还有诸多问号。

就像彩电、汽车等中国制造所面临的某些尴尬一样,中国企业往往能够造出壳子,攒出整机,但在发动机等关键核心部件上,摆脱不了“外援”。

C919同样如此。比如,最核心的发动机来自美国通用公司,飞控、航电、液压等多个核心系统,也是由国外供应商提供。

C919项目常务副总设计师陈迎春说,系统集成对主制造商是个很大的挑战,就像到菜市场买鱼、买肉,要做成一席菜,还要做很多工作。

更为紧迫的是,9月25日,欧洲空中客车公司生产的A320neo从法国航空城图卢兹布拉尼亚克机场首飞,该机与C919同为单通道机型,为A320系列的优化型。在全球单通道飞机中,空客A320的销量仅次于波音737。

一位不愿具名的知情人士向《财经国家周刊》记者透露,空客天津生产线每年生产44架A320,正好是中国市场的所需数量。相对成熟优化的A320与首飞前后的C919,航空公司将面临充分的选择。

不过,尽管首架C919才开始组装,而在一年前,中国商飞即已获得国内的400架订单。

首飞推迟

此前,中国商飞多次表示,要让C919于2014年首飞。

不少供应商为首飞推迟勒紧了裤腰带。吴光辉的秘书胡提告诉《财经国家周刊》记者,这几年吴光辉一直忙于协调各方关系,54岁的他,头发已全部花白。

但不是所有供应商都愿意等待。也有接受《财经国家周刊》记者采访的供应商负责人表示,他们现在已不再依赖C919,而去国外寻找其他订单。

供应商之一的航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(下称航天海鹰),即因为2014年3月份中国商飞的一份延迟交付通知单陷入困境。总经理高志强此前曾考虑以其所擅长的新材料来推动公司业务发展,但因预计大飞机不会推迟首飞而搁置。高志强说,公司正在将自身拥有的特种材料技术提前进入航空国际转包业务和汽车业务。

还有更难熬的。大举投入大飞机配套产业,却未及时收成,湖南博云新材料股份有限公司2013年的财务账面出现了0.35亿元亏损。其与美国霍尼韦尔公司联合成立的霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司为C919提供统刹车系统——2013年净亏损额为0.4亿元。

这让公司名誉董事长、中南大学原校长黄伯云很着急。一位不愿具名的知情人士告知《财经国家周刊》记者,黄伯云曾到工业和信息化部装备工业司请求更多政策扶持。

与国内航空工业的巨无霸——央企中国航空工业集团公司的不对称“竞争”,小型和民营供应商微辞更多。一位不愿具名的供应商对《财经国家周刊》记者说:“他们高层在公开场合会说希望民营企业参与,但具体到一个部门经理,似乎就不这么考虑。他们更希望自己控股。”

中国商飞的最大股东是国务院国资委,占股33%。上海市政府和中航工业同为第二大股东,各占股26%。原上海第一飞机设计研究院上海分院、原上海飞机制造厂(现为上海飞机制造有限公司,下称上飞),原中航商用飞机有限公司(下称中航商飞)和原上海航空工业有限公司代表中航工业直接成为了中国商飞的主体成员单位。许多骨干人员也多来自中航工业旗下其他子公司,比如洪都航空,中航飞机(原西飞国际,成飞、沈飞和哈飞等。

这些“亲缘”关系让一部分供应商认为,中国商飞的订单偏向于中航工业系统的企业。

中国商飞提供的C919最新机体供应商名录,似乎也可为佐证。中国商飞机体供应商由最初确立的9家变成了11家,增加的两家企业是中航工业西飞控股的菲舍尔航空部件(镇江)有限公司和上飞。菲舍尔取得了航天海鹰的四个工作包中的两个工作包(翼梢小翼和扰流板),另外还有一个复材中央翼工作包。上飞则从民企西子联合控股有限公司(下称西子联合)获得了RAT舱门工作包,从中航飞机分走了一个中机身-中央翼工作包及另外增加了一个平尾工作包。

商飞的理由

庞大的系统工程,且在初创期,不难发现一些未及理清的纠葛。

比如,2013年5月10日,国家审计署发布了《2013年第9号公告:中国商用飞机有限责任公司2011年度财务收支审计结果》显示:2009年?2011年,中航商飞采购与供应商管理部整建制并入中国商飞所属上飞时,库存的批系统成品无移交清单,上飞也未在其财务账中予以反映,而是以领代耗,形成账外物资。据上飞统计,截至2012年5月底,上述账外存放的研制批系统成品涉及10854件零件,按2012年计划价格测算成本合计2831.75万元。

一位相关部委的官员告知《财经国家周刊》记者,中国航空制造业还处于初期阶段,还没有形成一个点面结合的健康的生态环境。这个生态环境应该有参天大树,还有灌木、花草,但现在只有参天大树,以后肯定不会只是中航工业一家独大。

中国商飞似乎也有苦衷。一位接近中国商飞高层的人士告诉《财经国家周刊》记者,如果可以,还不如就他们一家来做。有两家作为股东的央企(宝钢集团和中国铝业并没有实质参加到这项浩大工程中来。他说:“每年投那么多钱进去研发航空材料,但他们做出来的东西还不一定挣那么多钱。没市场,他们就没那个动力。”

这位人士还告知,C919系统设备同样存在类似棘手的难题。航电、飞控等都是中国商飞把国际相应领域公司请进来,与中方企业合资生产。其间不无博弈,“他们吵闹两下就影响了项目进度”。

也有观点认为,大飞机制造工程浩大,延迟交付为正常现象。波音在2009年12月15日首次试飞其梦幻飞机787后,遭遇7次延迟才最终交付给首家客户日本全日空航空公司,更何况对于白手起家的中国商飞。

带动作用

不管延迟“正常”与否,中国商飞供应商名录确实带动了一些民营企业发展。

在杭州萧山区,西子联合的航空业务主体浙江西子航空工业有限公司(下称西子航空)坐落在紧邻钱塘江的一片土地上。这里大多数建筑物还处于施工阶段,西子航空一期工程也尚未全部完工,偌大的车间让人感觉有些冷清。

从中航工业西飞退下来加入西子航空任总经理的唐景洲向《财经国家周刊》记者介绍,西子航空目前的车间有3万多平方米,隔成4个小车间。不久这里将形成年产300架份飞机部件、200万件飞机零部件的零件加工及部件装配生产能力,并逐渐建成集总部、研发、制造、销售为一体的飞机零部件制造基地。一期全部达产后年产值将达10亿元以上。

西子航空是中国商飞最初确定的C919九大机体供应商中唯一的民营企业。前述相关部委的官员告诉《财经国家周刊》记者,中国商飞有意扶持几家民营企业。来自中国商飞的数据显示,最初报名参加中国商飞C919机体结构系统设备的供应商招投标的企业数达400多家。

9月6日,又一家民营企业成为了C919的供应商。深圳市沃尔核材股份有限公司发布一份《关于公司产品进入中国商用飞机有限公司供应商体系的公告》,以电力电缆为主业的沃尔核材所产“CEHS1000系列热收缩绝缘套管”相关质量体系及工艺过程,满足中国商飞对标准件供应商的质量体系工艺过程的控制要求,成功晋级为C919供应商。

但更多民营企业没有这么的好运气。中国商飞项目管理部一位负责人告诉《财经国家周刊》记者:“有些企业根本就不合条件,他们从未接触过大飞机的业务。”在2009年关于机体结构和系统设备的招标中,报名的400多家企业中有近300家在初审时被淘汰。

西子航空最初也是个门外汉。2009年5月,西子航空如愿以偿,成为了国产大飞机C919供应商。

进入中国商飞供应商名录,给西子航空带去了巨大收获。西子航空随后与空客、加拿大庞巴迪宇航等世界航空制造企业进行沟通和洽谈,并在2013年成为庞巴迪宇航部件供应商之一。2014年8月21日,西子航空向庞巴迪宇航交付了首件Q400飞机部件。

市场换技术

对中国商飞来说,他们需要更多的国内供应商,才能牢牢地在航空市场站稳脚跟。

一位不愿具名的供应商负责人告诉《财经国家周刊》记者,中国商飞的首架国产支线飞机ARJ21-700,从2008年5月开始试飞,到现在还没有取得适航认证,这是有原因的。“从麦当劳到肯德基,从波音到空客,从可口可乐到百事可乐,都是一个行业两家巨头,出现第三家,他们互相就会来挤压你。”

有外媒曾撰文称,C919客机是中国叫板航空业双雄——空客和波音的一场“豪赌”。

从中国商飞目前的供应商数据来看,大飞机C919项目Ⅰ类供应商有47家,Ⅱ类供应商有27家,Ⅲ类供应商有70家以及3家协作单位,总计147家,但约一半左右为外资企业或本土注册的外资企业。

中国商飞如此布局是为了获得核心技术。一位前英国罗尔斯?罗伊斯公司工作人员告诉《财经国家周刊》记者,外资成为C919供应商需付出交换条件。C919配置的发动机原本是罗尔斯?罗伊斯制造,最后配置的是GE的发动机,原因就是罗?罗不愿意用技术换市场。

这也是波音和空客把其供应商布局到中国的模式。不过,波音和空客把部分非核心零部件给中国企业生产,前提是中国的航空公司采购他们的飞机。

据《财经国家周刊》记者统计,截至2013年底,波音销售给国内三大国有航空公司的飞机为733架,略低于空客的735架。

全球第二的空客在中国成为第一,其中一个重要原因就是空客将更多零部件转包给中国公司来生产,并在天津设立了全球第三个总装厂。

中国商飞内部期刊发表的《波音、空客国际化历程的战略研究》一文显示,尽管波音早在上世纪80年代就将零部件转包给中航工业西飞,但进入2000年后国际化的第三阶段时,空客布局中国的速度远快于波音。因此,在中国市场上波音未能取得更多的市场机会。

中国商飞如此布局,是否能够真正掌握欧美制造商的先进技术?吴光辉表示,他们执行的是国际通行的“主承制商和供应商”管理模式,中国商飞对C919拥有完整的自主知识产权。

但北京航空航天大学飞机系主任黄俊对《财经国家周刊》记者说:“中国政府还是要注意谨防重蹈汽车业覆辙,市场被国外占有了,技术却未掌握。如果核心技术还在外国人手里,迟早要受人牵制。”

http://top.sina.cn/finance/2014-10-10/tnews-ianfzhni9941006.d.html?pos=108&vt=4

中国将为委内瑞拉研制并发射第三颗卫星

委内瑞拉高等教育与科技部部长曼努埃尔·费尔南德斯于2014年10月5日同中国长城工业公司代表签署了由中国为委内瑞拉研制和发射第三颗卫星的合同。

中国航天科技集团公司下属的中国长城工业集团有限公司将作为委遥二号卫星项目的总承包商,会同运载火箭、卫星、发射测控、地面应用等分包商承担“委遥二号”卫星的设计、制造、总装、测试、发射和应用处理任务,向委方在轨交付一颗遥感卫星、配套的地面测控、接收和数据处理设备以及相关培训和服务。

       该航天器将以南美反西班牙殖民主义者独立运动领袖安东尼奥·何塞·苏克雷的名字命名。

       在中国定制的第一颗委内瑞拉卫星起名叫“西蒙·玻利瓦尔”,为通讯卫星。它是2008年10月发射的。该卫星被用来对一些社会项目,包括卫生和教育领域,进行电信支持。“西蒙·玻利瓦尔”号卫星的信号覆盖从墨西哥南部到阿根廷和智利的西半球大部地区 。

2008年10月30日凌晨零时五十三分,中国在西昌卫星发射中心用“长征三号乙”运载火箭,将“委内瑞拉一号”通信卫星成功送入预定轨道。

       委内瑞拉的第二颗卫星得名“米兰达”(天卫五)。它是2012年9月发射的。委内瑞拉利用这颗卫星对本国领土进行昼夜观察, 他们每40天一次对国家地理图进行更新。它有助于委内瑞拉加强对地震、洪水、强降水、荒漠化、采矿等方面的观测。

“米兰达”号遥感卫星于2012年9月28日起在太空运行工作。卫星通过4个成像仪,拍摄高清晰的卫星图片,可以为私人企业、国有企业和跨国企业提供可供研究所用的照片。这颗遥感卫星在运行的第一年就发回1.4万张卫星图片,其中有5000张被送到内政司法部、农业部和其它部门使用。“米兰达”号遥感卫星目前由委内瑞拉工程技术人员操控,并与瓜里科州卫星地面测控站和卡洛拉空军基地卫星地面接收站联系。


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F-35战机起火原因查明 将增大第三级整体叶盘风扇叶片叶尖径向间隙

美国国防部F-35项目负责人Christopher Bogdan中将称,导致7月3日F-35机队停飞的那起火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦。

第三级整体叶盘位于F135风扇部分的最后,将空气压缩后送入核心机。风扇的每一级由位于机匣内的静子和转子组成,机匣内壁衬有耐磨层以保持叶尖和内部之间紧密的间隙。足够小的叶尖间隙能够降低压力损失,并允许发生一些摩擦。着火的AF-27号飞机的发动机叶片摩擦情况远远超出了设计范围, 产生了额外的热量和叶片上的微小裂纹。由此导致的高循环疲劳失效导致叶片发生“破碎”,并引发6月23日的火灾。

有消息称,6月23日在埃格林空军基地发生地面着火事故的F35 在3周前完成了一次测试过载、滚转和偏航性能特性的机动飞行。该机动飞行只持续了约2秒钟,造成了F135发动机风扇部分的钛叶片与机匣的过度摩擦,金属达到了近1900华氏度(1311K)的高温,而正常水平为1000华氏度(811K),金属因此产生了微裂纹。    几周后的那次起飞中,叶片断裂并穿入左后油箱,造成飞机后部着火,Bogdan称是油箱引起了着火。

发生着火事故后飞行员及时从飞机逃离未有受伤,但飞机大部分被毁坏。Bogdan拒绝承认飞机“完全损失”,因为项目办公室计划重新使用仍可使用的某些部件。

美国国防部高级官员表示,目前这一问题仍是独立事件,对已经投入使用的98台F135发动机进行检查后,并没有发现其他发动机有类似现象。博格丹表示,已经掌握了主要证据,并对故障有了相当充分的理解。现有证据表明,故障并不是一个系统性的重大设计问题,与以往的任何故障也并无关联。普惠公司将承担发动机改进的成本,可能包括推进系统的部分重新设计,以使事故发生区域的间隙更大。发动机原型部件可能最早于10月中旬进行测试,同时项目办公室正在开发一项新的发动机健康诊断程序,作为短期修改措施,以更好分析载荷增加后发动机的表现。

普惠公司正在对第一级风扇的整体叶盘转子进行重新设计,包括用实心叶片替换空心设计。去年下半年一次地面试车中,F135发动机叶片断裂,被归咎于空心叶片裂纹。而今年6月23日发生问题的F135发动机第二、三级风扇都采用了实心叶片。普惠公司已经向联合项目办公室提交了计划,以批准第一级实心叶片的生产计划,目前该计划已经在评审中。普惠公司表示,这一工作与6月份的着火事故无关。