5月10日中午，幸福航空一架新舟60飞机（B3476）在执行JR1529义乌=福州的航班过程中，在福州机场落地时冲出跑道。该航班共有乘客45名，机组人员7名，有5名旅客在撤离后送往急救中心，均为轻伤。
业内人士对记者指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。来自空管的信息则显示，此次幸福航空的航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上，机翼和机身交接处断裂现象，双发螺旋桨接触草地，飞机冒烟。
5月13日民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
内容如下：1、事件：幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件，飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。
2、事件原因：主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
3、要求：一是近期发生的人为原因不安全事件，主要还是资质问题，另外也要重点关注地面安全运行保障；二是加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；三是关注通航运行安全；四是加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实；五是旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不易过快增长，要保持清醒头脑，做好安全工作。
爱飞行航空俱乐部董事长 资深机长 陈建国：同样的事故 同样的原因
2013年6月10日9点40分，印尼鸽记航空一架新舟60飞机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦，着陆时坠毁。飞行员在空中强行打开了限制飞机空中进入地面慢车的油门杆锁，飞机在100英尺高度附近，油门杆进入慢车状态，同样产生了负拉力，同样的飞机落地冲击加速度6G的载荷，飞机机翼从机身分离并且导致客舱部分断裂。
事故原理
正常飞机在下降过程中，可以是在发动机“飞行慢车”（注：飞行慢车比地面慢车推力（拉力）大很多）状态下，这时发动机会有处于空中最小推力（拉力）状态下。在这个状态下，飞机的迎角是和速度匹配，飞机处于一个阻力和推力（拉力）、升力和重力 几个力的合力均衡的匀速运动状态。
当飞机开始进近着陆时，由于使用起落架、襟翼等装置，飞机的阻力增加很多，所以相应的推力（拉力）和拉力也要增加很多，相对应的飞机的迎角增大、飞机的速度减小。在进近的时候，飞机也是处于一个阻力和推力（拉力）、升力和重力 几个力的合力均衡的匀速运动状态。只是这时飞机的推力（拉力）比下降大很多。
如果飞机在进近过程中突然选择了地面慢车，这时候飞机发动机的转速和螺旋桨的角度都会变化，而这个地面慢车在空中对飞机来说由于转速和螺旋桨角度的问题，不能产生拉力，而会变成飞机水平方向的阻力。也就是发动机瞬间从产生拉力变成产生阻力，飞机的受力瞬间不平衡，在水平方向上速度迅速会降低。
速度的损失就会造成飞机升力成平方倍损失，飞机升力的瞬间下降导致飞机加速坠地，直接造成飞机接地载荷达到飞机解体的限制。从而造成飞机机翼和机身分离。
如果这时飞行员通过拉杆增大迎角来提高升力，那么飞机可以在短时间维持住升力，但是迎角的增大带来阻力增大，飞机速度继续加速减小，其实着陆的过程就和这个过程相似（着陆过程是使用增大迎角增大升力，改变飞机运动状态，同时抵消速度减小的升力损失）。但是空中当飞机没有着陆时，随着飞机速度的减少，升力成平方倍减小，而迎角不可能无限制增大，如果超过失速迎角飞机失速后，升力更是几何倍减小。
为什么要这样做？
正常情况下，飞机接地后，飞机不需要过大的推力（拉力）而是需要及时停下来。过大的拉力导致飞机不能减速，所以需要选择地面慢车和甚至反桨（螺旋桨角度反转，这样不产生推力，而是产生更大的阻力）。
据称：新舟60飞机，由于设计、制造或者部件可靠性或是维护的原因，发生过多起飞机空地逻辑信号问题，经常发生着陆后油门锁定系统无法自动解除的情况。
如果依照正常程序，飞机接地后，这个受空地信号限制的油门限制装置会自动开锁。
也许是担心会有一定的延迟，且有可能因为信号问题经常故障不能自动开锁，所以这两起飞行事故中飞行员都在空中打开这个限制油门移动到地面慢车的锁止机构。
但是这个做法是禁止的，并且飞机如果在空中无意打开了地面慢车会有警告产生！
新舟60飞机是在运-7-200A的基础上，通过换装普惠公司PW-127J型涡桨发动机，并对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计而研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。2000年2月首飞，当年6月取得中国民航总局（CAAC）颁发的型号合格证。
虽然引进了大量的西方航空技术，但新舟60飞机并未申请欧盟和美国的适航认证许可，也意味着这款机型无法进入西方发达国家销售，初期的客户主要以津巴布韦等第三世界国家和印尼、菲律宾等东南亚国家为主，打开市场主要依靠价格和油耗优势。
欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
一家飞机制造商企业的内部人士就坦陈，一款新飞机研发后，除了面临持续适航的压力，如何打开市场也是困难重重，没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，而如果选择小型航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的发生率，进而影响飞机的品牌，而这正是新舟60飞机面临的悖论。
在国内，新舟60的用户主要是幸福航空和奥凯航空，其中幸福航空的所有机队均是清一色的新舟飞机。目前新舟60最大的国内用户奥凯航空。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机，成为首家订购新舟60的国内航企。
奥凯航空创始人刘捷音对记者透露，之所以愿意做“第一个吃螃蟹的人”，订购当时还未被国内市场普遍认可的新机型新舟60，主要是考察了新舟60过去几年在国外的安全记录，出现的事故可查的主要还是人为原因，而且这一机型与国外同类机型相比单单目录价格就便宜两三千万元人民币，还可以享受补贴政策，而主要的发动机、电子操作系统等核心部件都是国外进口。
在国外商业运营过程中，新舟60发生的事故。
1、2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。
2、2013年6月10日缅甸航空一架MA60飞机在缅甸高当机场降落时冲出跑道，飞机螺旋桨严重受损，没有人员伤亡。
3、2013年5月16日，缅甸航空公司一架国内航班客机（MA60型飞机）16日在掸邦孟萨机场降落时，由于机械故障，冲出跑道180多米，造成机上两名妇女手臂受伤。报道说，事故发生在当天中午时分，机上共有55名乘客，受伤人员已被送至当地医院接受治疗。飞机冲出跑道后，撞到机场围栏，飞机的左翼和左轮受损。
4、2012年12月31日印尼鸽航一架MA60飞机在龙目岛降落后，在转向滑行道时偏出跑道。
5、2012年1年9日玻利维亚TAM航空一架MA60飞机瓜亚拉梅林机场降落时起落架未放下，飞机冲出跑到口，机身严重受损。事故未造成人员伤亡。
6、2012年1月7日印尼鸽航一架MA60飞机在桑皮特降落后滑出跑道，无人员伤亡。
7、2011年5月7日，印尼鸽记航空MZ868航 班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据报道这架飞机是2010年12月1日交付的。
8、2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。这架飞机是2008年2月21日交付的。
9、2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽航使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机（注册号PK-MZJ）在印尼古邦机场25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
10、2010年12月7日缅甸航空一架MA60飞机在仰光机场降落时冲出了跑道，事故未造成人员伤亡。
11、2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60，在马塔兰市的机场由于客舱中电路的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
12、2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。
13、2009年6月25日，菲律宾飞龙航空的Z2-863航 班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
14、2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤（地面3人），飞机报废，机场被迫短暂关闭。
国内新舟事故
1、2014年2月4日，幸福航空一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。机组人员和旅客共44名，无人员伤亡。
2、2006年8月9日，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙。
3、2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
