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兰德公司看衰中国大飞机

兰德公司(Rand Corporation)新出炉一份报告，这份报告的主题是中国寻求自主研制一款客机与波音(Boeing)和空中客车(Airbus)竞争。北京投入了至少70亿美元用于研制C919单通道飞机，还投入了数十亿美元用于研制更小的ARJ-21支线飞机。C919客机对应的机型是波音737和空客A320。C919和ARJ-21已经研制了数年时间，但预计这两款飞机一时半会还都无法进入商业服务阶段，不过ARJ-21至少已经进行了几次试飞。

兰德公司(Rand Corporation)新出炉一份报告，这份报告的主题是中国寻求自主研制一款客机与波音(Boeing)和空中客车(Airbus)竞争。北京投入了至少70亿美元用于研制C919单通道飞机，还投入了数十亿美元用于研制更小的ARJ-21支线飞机。C919客机对应的机型是波音737和空客A320。C919和ARJ-21已经研制了数年时间，但预计这两款飞机一时半会还都无法进入商业服务阶段，不过ARJ-21至少已经进行了几次试飞。

几十年来，北京一直把拥有生产客机的能力视为一个重要目标，这在一定程度上是为了显示中国的工业能力。上世纪70年代，中国生产了一款类似于波音707的飞机（运十），但事实很快就证明中国航空企业执飞这一机型的成本太高，该项目于1983年终止。上世纪80年代，北京继续推动飞机研制，鼓励外国飞机制造商在中国生产飞机，以便让中国管理人员和工程师能够学习外国的技术。

这类安排中最知名的是麦道公司(McDonnell-Douglas)在中国组装单通道麦道-82和麦道-83的协议。麦道并入波音，停止生产这两款飞机后，交易随之终止，但这对中国来说似乎是一次成果格外显著的学习经历：ARJ-21支线飞机与麦道-82惊人地相似，不过北京坚持说ARJ-21是利用自主技术研制的。

虽然中国已经组装出“麦道-82/83”飞机（有几架出口到美国），而且最近制造了空客飞机和种类繁多的飞机零部件，但中国的工程师们尚未掌握自主设计客机的技术。其原因在许多中国通看来并不陌生：中国企业软实力不够。

航空业最重要的软实力是在又长又广的供应链上协调成千上个零部件的生产。实践证明，即使是波音和空客，要使用它们最复杂的供应链来生产它们最新、最尖端的飞机也绝非易事。而在中国，按照兰德报告的说法，即便用30年前的老技术生产飞机也依然困难重重。当这些零部件送到工厂最后组装的时候，不匹配的问题就会暴露出来。

兰德还就中国飞机项目对下游产业的影响提出了几点有趣的思考。中国政府希望对国有企业进行改革，并优先发展服务业而非重工业，但这与中国传统的工业政策发生了冲突。

从逻辑上讲，最有可能购买国产飞机的应当是中国国有航空公司。有迹象表明，政府已经向它们施压，要求它们购买。然而对这两款国产飞机，国有航空公司还是唯恐避之不及。兰德援引一位消息人士的话称，一位航空公司高管在谈话中将国产支线飞机称作“笨飞机”，另一位高管则质疑小型支线飞机在中国是否有利用价值。

国有航空公司在许多方面都可以作为国企改革的样本。一些国有航空公司已经在海外上市，管理日趋专业化，成本结构和客户服务不断完善，而且航空公司属于服务业。所以，如果中国政府想推进国企改革，那么可以推断这就是他们想要实现的目标。

相比之下，研制C919和ARJ-21的中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., 简称：中国商飞公司)绝对是一家拥有政治资源、廉价资本和垄断地位的老式国有企业。现在的问题是，航空公司如果被迫与“未改革”的国企合作，可能再度被拖下水。

C919和ARJ-21的研发基于很早以前的西方技术，所以燃油效率很值得怀疑，飞机的维护成本和可靠性也一样。人们是否愿意乘坐这样的飞机，航空公司心里没底。在消费者可以自由选择的汽车市场，由于国外品牌在质量和安全性能方面声誉良好，仍然在中国占据主导地位。

如果中国政府改革国有企业的态度是认真的，就应该允许那些已经做出重大内部改进的国有航空公司试着从商业角度出发来决定购买哪些飞机。要是为了飞机项目的成功而强迫航空公司就范，就会破坏国企改革。

这只会让高铁项目冲击下的航空公司雪上加霜。中国利用据称是自主研发的技术建设的高速铁路网络，是中国政府最成功的交通运输相关产业政策。享有国家资源的铁路运营商铺设了长达几千公里的高速铁路，而上面行驶的高铁给航空公司造成了竞争压力。国有航空公司对一款并不划算的本土飞机缺少兴趣，一方面也是因为面临高铁的激烈竞争。

也许中国政府真的知道自己在干什么，也许有朝一日，中国商飞公司真的能与空客和波音一争高下。假以充足的时间和资金，中国商飞公司或许能够做到这一点。但正如兰德报告所指出的，实现这个目标不是无代价的，事实上，可能与中国政府承诺的促增长措施背道而驰。

转载：http://cn.wsj.com/gb/20140411/opn081043.asp

中国大飞机艰难前行 ARJ21路在何方？

从2000年11月ARJ21项目启动至今，已经过去11年，首架ARJ21原计划于2011年11月28日交付给成都航空,比政府批复可研报告要求的2007年底交付拖延了整整4年；但是，时至今日，ARJ21仍未交付。

    从2000年11月ARJ21项目启动至今，已经过去11年，首架ARJ21原计划于2011年11月28日交付给成都航空,比政府批复可研报告要求的2007年底交付拖延了整整4年；但是，时至今日，ARJ21仍未交付。

     ARJ21-700飞机是我国第一次按照国际适航标准进行研制和生产、具有自主知识产权的中短程新型喷气式支线客机，设计座位数为78—90座。2000年11月启动立项和可行性论证，2002年4月国务院批准立项，项目由原中国航空工业第一集团公司负责研制，其旗下的中航商用飞机有限公司（ACAC）作为ARJ21飞机项目的法人。按照主管政府部门批复可行性研究报告的要求，ARJ21-700首架交付的时间是2007年底，但到2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机才总装下线。
2008年5月，根据国务院批复的方案，专门承担大型客机国家科技重大专项的中国商飞公司成立，中航一集团旗下的部分民用飞机资产划入中国商飞，ARJ21-700飞机项目转由中国商飞负责实施。 中国商飞成立之后，最初定在2009年交付第一架飞机，后又改为2010年底。 虽然ARJ21于2008年11月28日进行了首飞，但中国商飞目前尚未将ARJ21交给中国民用航空局独立进行试验，独立试验通常至少在飞机上进行10个月，累计1000飞行小时，从飞机制造商发出型号检验授权书起算。

     2008年4月，美国联邦航空局曾正式复函同意受理ARJ21-700飞机型号合格证申请。2011年10月8日至9日，中国民航局和美国联邦航空局适航高层管理会议在成都召开，双方就ARJ21-700飞机“影子”审查进行了交流。而此前，美国《航空周刊》曾披露，美国联邦航空局坚持认为只有在ARJ21的“影子审查”完成后，才会开始C919的审查工作。根据美国的法律法规，在与中国签署中美双方民用航空双边合作协议之前，要对民航局的机构、体系、法律、规章、适航审定能力进行全面深入的评估，即所谓的“影子审查”。

    2007年，中国一航黎明与GE签订生产CF34-10A发动机，现在谁还记得？

ERJ190-100同样是90座，用的是GE CF34-10E发动机，单发推力18,500 lbf，大于10A的15,332lb。

网上同时传闻静力试验不过，飞控不过,起飞重量超重1吨…………

    空客和波音先后宣布将推出A320、B737系列飞机的换代机型A320neo和B737MAX。

    迄今为止，空中客车A320neo系列飞机已经获得了1450架的订单，其中有1200架为确认订单。波音737MAX有948架承诺订单，其中只有西南航空的150架为确认订单。波音公司表示这些订单很快都将得到确认。

波音737MAX计划于2017年投入使用，将配置CFM国际公司生产的发动机，CFM是通用电气（GE）与法国赛峰集团的合资公司。波音公司称，波音737MAX将大幅减少油耗，比现在的单通道飞机减少10%至12%的碳排放，同时还可以降低航空公司的运营费用。

空中客车A320neo计划于2016年投入使用，配置的发动机将在CFM公司和普惠公司中挑选。空中客车公司表示，A320neo将具有更高的成本效益。

目前，波音737MAX的标价区间是7800万美金至1亿170万美金，而空中客车A320neo标价区间是8400万美金至1亿600万美金。

  ARJ21前途漫漫，而中国商飞为C919却做出了一个大胆的计划：2014年首飞、2016年交付。

ARJ21-700支线的“目录价格”为3000万美元。而空客飞机的价格见 http://itofly.com/?p=248  。

ARJ21的208架订单 

中国商飞与GECAS公司的25架ARJ21-700飞机协议

ARJ21-700 全球制造商列表

ARJ21-700客机参数

大飞机专题

ARJ21-700飞机首飞成功

ARJ21-700 飞机发动机是通用电气(General Electric)的CF34-10A发动机。

      负责中国新支线飞机和大型客机项目研制的中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)，2008年11月28日在中国商飞公司上海飞机制造厂试飞站为新型涡扇支线客机ARJ21-700飞机进行了首飞。

       北京时间十二时二十三分，ARJ21-700飞机腾空而起，成功翱翔于蓝天之上。经过六十一分钟的首飞测试，下午13时24分ARJ21-700飞机顺利返航着陆。备受瞩目的ARJ21-700新支线飞机成功首飞，圆满完成了它的第一次蓝天之旅。

ARJ21-700飞机首飞被允许的飞行高度最高达到900米。其设计飞行高度达11900米。

ARJ21-700飞机的成功首飞，使中国人自己完成飞机的总体、气动设计和综合集成的能力得以验证。

中国商飞公司将确保全面完成ARJ21-700新支线飞机试飞和适航取证工作、实现首架交付、努力取得商业成功，同时努力完成拥有自主知识产权、具有国际竞争力大型客机的研制与商业成功。

ARJ21-700首飞成功后，飞机将进入试飞试验、适航取证等投向市场前的最后冲刺，预计在18个月内可交付首个用户，开始商业运营。

ARJ21-700飞机发动机是通用电气(General Electric)的CF34-10A发动机。

ARJ21-700是中国自行研制的第一架新型涡扇支线飞机，于2007年底在上海总装下线。飞机全经济级布局为90座级，满客航程为2225公里，最大起飞重量为4万零500公斤，最大航程为3700公里。

ARJ21-700也是世界首架完全按照中国自然环境设计的飞机，可以很好地适应中国西部的高原高温环境。飞机设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的环境要求。

中国国务院2002年4月正式为ARJ21-700飞机项目立项，肩负统筹中国客机项目研制的中国商用飞机有限责任公司（简称商飞公司）则在2008年5月成立。

ARJ21成为中国第一个外销欧美发达国家的飞机产品，目前国内外订单已达208架。商飞公司与美国GE金融航空服务公司本月初在珠海航展上签署了25架ARJ21-700飞机购买协议，涉及金额近8亿美元，是中国迄今最大飞机外销协议签署。

ARJ21-700飞机单价约2700万美元。

ARJ21-700 供应商列表

联合早报 评论:

ARJ21-700在上海首飞成功，标志着中国飞机正式飞入世界新型民用客机的行列。

BBC中国 评论:

中国研制这种短途飞机为将来研制大飞机打下了很好的基础。但是由于各种技术要求，中国实现自主研制大飞机可能还需要10年的时间。只要在民用飞机市场仍然保持正常趋势的话，那么中国依赖波音和空中客车公司来满足国内需要的趋势不会有太大变化。

中国商飞与GECAS公司的25架ARJ21-700飞机协议

11月4日，中国商飞与GECAS公司举行了25架ARJ21-700飞机购机签约仪式.这笔25架的飞机订单价值约7.331亿美元(50多亿元),平均ARJ21-700飞机的价格约为每架飞机3000万美元。GECAS购买这25架飞机后，将租赁给中国的航空公司,供中国的国内航线使用。

11月4日，中国商飞与GECAS公司举行了25架ARJ21-700飞机购机签约仪式，这一交易中国迄今最大的飞机外销协议，按照协议，这25架飞机将从2013年开始每月交付一架。

美国GE金融航空服务公司（GECAS）这笔25架的飞机订单价值约7.331亿美元(50多亿元),平均ARJ21-700飞机的价格约为每架飞机3000万美元。同时中国方面订购了两架加拿大庞巴迪公司研制的”环球快车”公务机。这种飞机每架售价6千万美元，是世界上最为昂贵的公务飞机。其买主包括微软总裁比尔·盖茨和澳门赌王何鸿燊（上焱下木）。

但据外电报道，飞机租赁公司GECAS购买这25架飞机后，将租赁给中国的航空公司。

Mike Wilking, head of GE’s aviation sales for China, said GE, which supplies engines for the ARJ21, plans to lease the aircraft to China’s domestic airlines for use within China.

负责中国地区航空销售的主管Mike Wilking说，他们将把飞机租给中国的国内航线使用。

原来享受这些飞机的还是中国人民自己。

ARJ21-700动力装置——使用的是通用电气(General Electric)的CF34-10A发动机。GECAS是通用电气(General Electric)的飞机租赁子公司。
CF34-10A型发动机是GE公司最畅销的CF34发动机家族成员之一，是GE公司在成熟的CF34-10E型发动机基础上，专门为中国一航自主研发的ARJ21新支线客机设计的动力装置。2003年通过竞标，成为ARJ21-700型支线客机的动力装置。其额定推力等级为18000磅，代表了CF34发动机家族中较高的推力级别，它考虑了中国西部的高原、高温特点，将满足全系列ARJ21飞机的最大载客量和有效载荷要求。中国一航黎明将部分承担CF34-10A发动机的装配和试车任务。

我国首款涡扇支线飞机ARJ21-700将于2008年11月中旬实现首飞，这距离最初设定的首飞时间已经拖延了3年有余。

ARJ21-700飞机的详细订单见ARJ21的208架订单

ARJ21-700的第一个国外客户GECAS

中航商用飞机有限公司宣布，已经和美国GECAS签署谅解备忘录，确认向GECAS销售五架ARJ21-700飞机，另含二十架购买意向。GECAS因此将成为第一个采购ARJ21的西方主流租赁商。ARJ21-700动力装置——使用的是通用电气(General Electric)的CF34-10A发动机。GECAS是通用电气(General Electric)的飞机租赁子公司。

中航商用飞机有限公司宣布，已经和美国GECAS签署谅解备忘录，确认向GECAS销售五架ARJ21-700飞机，另含二十架购买意向。GECAS因此将成为第一个采购ARJ21的西方主流租赁商。

GE Commercial Aviation Services(通用电气商业航空服务公司,简称“GECAS”).

GECAS是目前世界上首屈一指的专业飞机租赁商，机队规模1450架，同时是世界第二大支线飞机租赁商，拥有支线飞机148架。1998年在中国设立独立办事处，提供包括干线飞机、发动机、支线飞机和通用飞机等全套融资租赁服务。

GECAS在中国占有了21％的飞机租赁市场, 其在中国客户包括国航、南航、东航等航空公司，在中国市场的机队规模超过一百架。

ARJ21-700动力装置——使用的是通用电气(General Electric)的CF34-10A发动机。GECAS是通用电气(General Electric)的飞机租赁子公司。