航空---飞机-空中客车A340
空客340系列:
最初空客公司决定在A300基础上设计的远程客机,进行了较多的改动,同时考虑到越洋飞机的可靠性,决定安装四台发动机,初定名A300B11,后定名为TA11,TA即双通道的英文缩写,1987年6月,正式宣布启动研制计划,改名为A340,此时,只保留了A300的机身设计,其他方面更多是采用A320客机先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。但计划失败,仓促之余只能对现有的CFM56发动机进行改进,虽然按计划及时交付给客户投入商业运营,但由于发动机推力不足等问题使A340并未达到预先设计的目标,存在巡航速度低、航程受载运量限制等不足之处。
由于最初研制的A340-200/300在设计和销售方面并不理想,在1997年12月,空中客车公司发起了A340-500和A340-600项目,采用新型发动机,加长机身,增加载客量和航程。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场,与波音747开展竟争。
A340-300:
A340系列的基本型号,也是最初研制的型号,在1991年10月25日首飞,1993年2月26日开始交付法国航空公司,投入运营。
A340-300X:
300型的远程型,最大航程有所提高,可达到13250公里,1996年开始交付新加坡航空。
A340-200:
A340系列的远程、短机身型,机身在A340-300型基础上缩短4.6米,航程可达15000公里。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司,投入运营。
A340-400:
延长航程型。
A340-500/600系列:
在早期A340-200/300基础上进行较大的改进,采用遄达500新型发动机,对机翼进行重新设计,加大了油箱容量,对机身进行了加长,提高了载运能力,由于起飞总重的增加,对起落架也进行了加强。
A340-600:
1997年12月开始研制计划,机身长75.3米,比A340-300多出11.7米,是目前世界上最长的民航客机,载客量达到380人,起飞总重增加到365吨,较早期的A340有很大的提高,2001年4月23日首飞。2002年8月开始交付使用。
A340-500:
侧重于航程,与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民航飞机,能不经停飞行超过16000公里,2002年2月11日已完成首飞,2003年9月开始交付使用。
空中客车330/340系列基本参数对比:
项目 |
A330-200 | A330-300 | A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 |
翼展(米) | 60.3 |
60.3 | 60.3 | 60.3 | 63.5 |
63.5 |
机长(米) | 59 | 63.6 | 59 | 63.6 | 67.9 | 75.3 |
机高(米) | 17.9 | 17.9 | 16.7 | 16.7 | 17.1 | 17.3 |
标准两级客舱布局载客(人) | 293 | 335 | 239 | 295 | 313 | 380 |
货舱容积(立方米) | 136 | 162.8 | 100.2 | 162.8 | 153.6 | 207.9 |
空机重(吨) | 120.5 | 124.5 | 129 |
129 | 170 | 177 |
商载(吨) | 36.4 | 45.9 | 30.8 | 43.5 | 43.3 | 55.6 |
最大油箱容量(升) | 139090 | 97530 | 141500 | 155040 | 214810 | 194880 |
最大起飞总重(吨) | 230 | 230 | 275 | 275 | 365 | 365 |
航程(公里) | 11850 | 10400 | 14850 | 13250 | 16050 | 13900 |
动力装置 | 两台涡扇发动机 | 四台涡扇发动机 | ||||
发动机型号 | 普惠公司PW4000系列 | CFM公司CFM56-5系列 |
罗尔斯-罗伊斯公司遄达500系列 | |||
罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列 | ||||||
通用电气公司CF6-80系列 |
系列产品的价值
A330/A340系列的概念非常独特:一个基本的机身可以提供6种不同的构型,以2台或4台发动机作为动力装置。双发的A330在地区市场到延程航线均可带来最高收益且运营成本最低,而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。
双发和四发的效率
A330/A340系列有相同的机体横截面,由6种型号组成,因而提供明显的通用性,在飞机尺寸、航程和经济性等方面进行最适宜的组合。